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教官帶你飛—啟德機場 IGS RWY13

教官要來跟大家介紹舉世聞名的 #啟德機場

透過模擬飛行我們可以看到教官在最後皆段，透過目視飛行的方式沿著approach lights對準13跑道

#啟德機場之所以知名，其中一個主要原因當然是客機在民宅上近距離轉向降落的景象。當時機場坐落於九龍，只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成，由於香港普遍的盛行風向為東風，年中使用13號跑道降落的機會比31號跑道為多。

13跑道自1974年起設有IGS（Instrument Guidance System)；和31跑道所設的ILS(Instrument Landing System)類似，但不帶領至著陸。

當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裡轉彎時高度不足1000英呎（300米），離著陸點更只有1.4海里（2.6公里）。

當飛機在九龍城上空轉彎時，坐在右邊的乘客會感覺機翼似乎快要撞到兩旁的建築物，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾曬衣物的顏色。

ILS、IGS差別?

要了解IGS系統，首先要先介紹一下ILS(Instrument Landing System)。

ILS是一種引導飛機降落的無線電導航系統，因為它們在垂直和水平方向上都提供引導，所以算是一種「精確進場」(Precision Approach)系統；而「非精確進場」(Non-Precision Approach) 例如:VOR、NDB 則僅提供水平方向上的指導，因此ILS的應用十分普及，亦令飛行員可以在能見度低時可以把飛機對準跑道進行降落。

ILS通過兩個地面無線電發射器向飛機發送信號。

Localizer (LOC) : 可提供橫向引導，發出信號指示飛機是在跑道中心線的左側還是右側。
Glide Slope (GS) : 可提供垂直引導，指示飛機是高或低。

在Decision Height/Altitude 決定高度，飛行員如果可以見到跑道或燈號，便可以繼續降落；而如果天氣差見不到，便要Go Around 復飛。

部分機場跑道高規格的系統更可精準引導飛機到地面，配合機上系統作出全自動降落。通常在低能見度條件下會選用自動方式降落。

回答最初的問題，IGS (Instrument Guidance System）是「不完整」的ILS。它使用了與ILS相同的原理，但是不合乎ICAO對ILS 的引導要求，例如因無法將飛機直接對準跑道，令飛行員必須以目視操作完成最後一部分。就啟德機場13跑道而言，因為有山勢阻礙了最後進場的上空，所以IGS只能將飛機引導至MM(Middle Marker)，13跑道 IGS 的視覺參考點是格仔山 (Checkerboard hill)，如果在Middle Marker見到格仔山，才可以繼續降落。