Blog

?PPL航空知識—正常起飛技巧 Power Up and Takeoff Roll（無側風、乾/鋪面跑道） 使用方向舵踏板將飛機的前輪轉向跑道中心線，將飛機前輪與跑道中心線對齊。 操縱桿維持置中位置，不需要施以升降舵(Elevator)多餘的壓力，只需保持穩定即可，如果正確配平，升降舵將處於中立位置。 穩定增加油門至起飛推力，如果過快地使用油門，可能會因為發動機功率的突然增加導致飛機快速向左偏航(left turning tendencies)。 當達到起飛推力時，檢查引擎儀表(engine instrument)確保引擎正常運行，接著確認空速錶正常運作，這表示皮托管、靜壓孔沒有阻塞。 在跑道加速的過程中，使用方向舵來控制方向，特別需要注意的是腳跟要記得放在地板，使用腳尖來控制方向舵，避免踩到方向舵上的煞車，導致起飛滾行距離增加。 ▁ 講完起飛過程中的前半段，接下來飛行員還會遇到另一個問題，也就是在加速的過程中，飛機會不由自主地往左偏，至於是什麼原因造成的呢?…

?PPL航空知識—起飛襟翼位置 ▎Flaps position 襟翼位置 當放下襟翼時，會增加飛機升力，從而降低飛機的起飛速度。根據不同的機型會有不一樣的起飛襟翼設定，絕大多數飛機的POH/AFM會建議只放一部分的襟翼來起飛。 ✦ DA40，使用flaps takeoff (~20°) ✦ C172，使用flaps 10° ✦ SR20/22，使用flaps 50% 襟翼使有效外傾角(effective…

?PPL航空小知識—起飛前配平設定 ▎配平 起飛前將升降舵配平設置到起飛位置，配平能夠保持空氣動力學上的平衡，維持飛機操縱面的位置，因此正確的設定升降舵配平能夠幫助飛機穩定保持空速。   ▎Vy 在大多數的飛機，起飛配平設置的空速會接近Vy，也是所謂的best rate of climb speed，指在最短的”時間”內獲得最大的爬升高度所需要的速度。   ▎Reduce pilot’s workload 如果將配平設定在起飛位置，意謂著當飛機在Vy爬升時控制力將能夠保持平衡；由於起飛速度(Vr)低於Vy，在飛機速度達到Vy前，飛機會有低頭加速的趨勢，因此飛行員必須施予操縱桿向後的力道(back pressure)以讓飛機保持穩定爬升，當速度慢慢加上來達到Vy之後，飛行員就能夠以更少的背壓(back…

教官要來跟大家介紹舉世聞名的 #啟德機場 透過模擬飛行我們可以看到教官在最後皆段，透過目視飛行的方式沿著approach lights對準13跑道 #啟德機場 之所以知名，其中一個主要原因當然是客機在民宅上近距離轉向降落的景象。當時機場坐落於九龍，只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成，由於香港普遍的盛行風向為東風，年中使用13號跑道降落的機會比31號跑道為多。 13跑道自1974年起設有IGS（Instrument Guidance System)；和31跑道所設的ILS(Instrument Landing System)類似，但不帶領至著陸。 當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裡轉彎時高度不足1000英呎（300米），離著陸點更只有1.4海里（2.6公里）。 當飛機在九龍城上空轉彎時，坐在右邊的乘客會感覺機翼似乎快要撞到兩旁的建築物，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾曬衣物的顏色。 ILS、IGS差別? 要了解IGS系統，首先要先介紹一下ILS(Instrument Landing…