想成為機師的你，難道還沒認真玩過模擬機？ 駕駛一台飛機，絕對不是坐上去、油門催下去、搖桿搖一搖，就會飛得好，駕駛艙這麼多儀錶板到底要看哪一個？哪些是飛行時必須要使用到的重要參數，速度、高度、航向…..，事前做好功課才是之後飛得好不好的重要依據。 隨著航空公司模擬機難度提升，模擬機已經成為必練關卡，絕對不是裸考就能應付，因此我們直接提供B737模擬機讓會員練習，從你加入FLYTEK的那一刻起就開始建立正確的飛行觀念與技巧。 儘早接觸模擬飛行的好處不止一個 想要掌握住讀書會教室裡的這台B737模擬機絕對需要你下功夫一一去了解，從基礎操作科目著手，掌握三大必備能力 ✦基礎飛行技巧 ✦儀表掃描能力 ✦多工處理能力 ?線上1對1諮詢 LINE ID: flytek123 #FlytekAviation #培訓機師 #機師 #中華航空…
歡迎有考培訓機師計畫的同學，可以透過與 Flytek 讀書會聯繫，了解維也納測驗的重要性以及其測試內容。
?PPL航空知識—起飛技巧掌握 ▎指示空速 飛機起飛的速度要求是以相對空氣運動的速度（指示空速）為準。 指示空速利用皮托管量得的總壓 (Total Pressure) 和靜壓埠量得的靜壓 (Static Pressure)，相減後得出的動壓 (Dynamic Pressure) 直接轉化為空速 (Airspeed) 顯示在空速錶上。 ▎何時能帶起機頭起飛？…
?PPL航空知識—在地面上的左傾特性 ▎Left turning tendencies on the ground 在地面上飛機開始加速滾行時。需要施以右舵一定的壓力，以對抗兩種左傾特性。 ✦ Spiraling slipstream 螺旋槳滑流：飛機螺旋槳在高速旋轉所產生的氣流。在螺旋槳高速轉動和低速前進時(例如在起飛和降落階段)，這個強勁的旋轉氣流會在飛機的垂直尾翼面(Vertical Stabilizer)上施加一個強勁的側面力。當氣流衝擊垂直尾翼面的左側時，它會導致機頭往左偏，而產生左傾的特性。 ✦…
考培訓機師，如何扭轉在校成績不好的頹勢？ ▎驀然回首 剛唸大學的你，好像根本只想好社團要參加哪一種！要交幾個男女朋友！要怎麼翹課！要去誰家打麻將！要去哪間夜店！今晚要去酒吧喝幾杯！根本完全還沒搞清楚自己畢業之後是想做什麼？ 甚至是～因為剛經歷完升學制度下的壓力後，終於迎來期待已久的「大解放」，玩性大起！各種放飛！翹課、考爆…樣樣來，都快開心得忘記會有被當這回事…… 再經歷一番寒徹骨後…也沒有什麼撲鼻梅花香還是女友香… 只有響噹噹的戰場傳說「被當」 當下的你拿在手裡更是無感在心裡 絲毫沒有打遊戲獲得戰場傳說時最初的那股怦然心動… 而你… 還更是怎麼也沒料到… 未來還會有這麼一天… 成績單將再被拿出來…. 拷問一番… ▎在校成績不好，難道就不能考培訓嗎？…
考培訓機師，學歷真的很重要嗎？ ▎鄉野奇談 最近在各處匿名平台潛水觀察大家都在討論培訓機師的什麼事，本來以為田野調查的結果會是培訓機師考什麼？機師怎麼考？飛行員潛職測驗怎麼準備？結果討論的最熱烈的居然是「學歷」，甚至有人仇恨值直接滿點，不知道到底是考上了還是沒上，就先半路殺出來爆噴了一波，宣揚航空公司這幾年就是沒在收私立大學的培訓生了，因此我決定來做一篇培訓機師學歷文。 高三那年放手一博的學歷 高三那年放水流的學歷 你是哪一個？ 其實不管哪一個，都沒差啦！ 你以為我會如此鼓勵大家？當然不是，因為當然有差。 文憑真的就是最初步的一張白紙黑字告訴人資、考官： 你好～我是常春藤的 你好～我國立大學的 你好～我私立大學的 算是初步認識你的學習背景及高三的你，大概是以哪個模樣？進入你現在所念的這所大學，就是一個事實擺在眼前，而升學考試就是分數積累而成，有高就會有低，就會開始有層出不窮的比較問題一一浮現，但低難道代表笨嗎？我不認為，高就一定代表做任何事都能做好嗎？真的也不見得，可是各種戰校、戰學歷就是一波未平一波又起，但既成事實也不是想擺脫就擺脫得了，而這便也成了大家最擔心的問題。 …
?PPL航空知識—正常起飛技巧 Power Up and Takeoff Roll（無側風、乾/鋪面跑道） 使用方向舵踏板將飛機的前輪轉向跑道中心線，將飛機前輪與跑道中心線對齊。 操縱桿維持置中位置，不需要施以升降舵(Elevator)多餘的壓力，只需保持穩定即可，如果正確配平，升降舵將處於中立位置。 穩定增加油門至起飛推力，如果過快地使用油門，可能會因為發動機功率的突然增加導致飛機快速向左偏航(left turning tendencies)。 當達到起飛推力時，檢查引擎儀表(engine instrument)確保引擎正常運行，接著確認空速錶正常運作，這表示皮托管、靜壓孔沒有阻塞。 在跑道加速的過程中，使用方向舵來控制方向，特別需要注意的是腳跟要記得放在地板，使用腳尖來控制方向舵，避免踩到方向舵上的煞車，導致起飛滾行距離增加。 ▁ 講完起飛過程中的前半段，接下來飛行員還會遇到另一個問題，也就是在加速的過程中，飛機會不由自主地往左偏，至於是什麼原因造成的呢?…
?PPL航空知識—起飛襟翼位置 ▎Flaps position 襟翼位置 當放下襟翼時，會增加飛機升力，從而降低飛機的起飛速度。根據不同的機型會有不一樣的起飛襟翼設定，絕大多數飛機的POH/AFM會建議只放一部分的襟翼來起飛。 ✦ DA40，使用flaps takeoff (~20°) ✦ C172，使用flaps 10° ✦ SR20/22，使用flaps 50% 襟翼使有效外傾角(effective…
考培訓機師，多益一定要900分才能投履歷嗎？ 做得到的，建議可以直接先離開去寫題了～ 覺得還是有點困難度的，可以繼續看下去～ ▎English environment 飛行基本上毫無疑問就是在全英文環境，手冊是英文的，飛機上的操控介面也全是英文，甚至與航管對話也是全英文，你未來的同事更可能來自世界各地，這是一個媒介-開飛機必須使用的媒介「英文」。 ▎媒介＝TOOLS 媒介顧名思義是要你會用，好好使用、正確使用、懂的使用足矣。 但你可能會問我，可是…….聽說…..去考的大家都至少900以上甚至快滿分？搞得我壓力好大，為了考出900，我已經苦讀多年了，到底還要再考下去嗎？ 我的建議是你有時間的話、還是大學生的話其實可以繼續考，考到自己滿意為止，但若你已是沒什麼休息時間的上班族、或是大學已經畢業三年甚至更久，其實你更要注意的是你的培訓適考年齡已經漸漸在無聲的倒數計時了… Start for…
?PPL航空小知識—起飛前配平設定 ▎配平 起飛前將升降舵配平設置到起飛位置，配平能夠保持空氣動力學上的平衡，維持飛機操縱面的位置，因此正確的設定升降舵配平能夠幫助飛機穩定保持空速。 ▎Vy 在大多數的飛機，起飛配平設置的空速會接近Vy，也是所謂的best rate of climb speed，指在最短的”時間”內獲得最大的爬升高度所需要的速度。 ▎Reduce pilot’s workload 如果將配平設定在起飛位置，意謂著當飛機在Vy爬升時控制力將能夠保持平衡；由於起飛速度(Vr)低於Vy，在飛機速度達到Vy前，飛機會有低頭加速的趨勢，因此飛行員必須施予操縱桿向後的力道(back pressure)以讓飛機保持穩定爬升，當速度慢慢加上來達到Vy之後，飛行員就能夠以更少的背壓(back…
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